8月5日晚间，2027款埃安RT正式揭开面纱，官方指导价从9.98万元起步。

细心留意的人不难发现，新款埃安RT全系车型都换上了宁德时代的电池。把目光放宽些，广汽近期上市或即将推向市场的新车，似乎都在不约而同地“回归宁德时代”。

无论是中端的埃安i60 530宁德时代版、埃安UT super，还是高端的昊铂S600、全新Ray 7，这些新车几乎清一色选择了宁德时代作为电池供应商。

在此之前，广汽可是国内动力电池自研布局最积极的车企之一。因湃电池的相关规划，一度被外界视为“广汽自研突围”的典型样本。如今这次“用回宁王”，显然不仅仅是一次简单的供应商更换。

巧合的是，就在搭载宁德时代电池的新车上市前夕，广汽埃安的网约车用户曝出使用“中创新航”电池的事件。部分车辆电池出现鼓包，最终引发了大量用户投诉。

不用宁德时代，就等于降配？

宁德时代在行业里的地位，早已无需多言。

2025年，宁德时代在全球动力电池装机市场的占有率高达39.2%，连续九年稳居第一；在国内市场，其市占率达到43.42%。全年营业收入录得4237亿元，归母净利润为722亿元，这一数字甚至超过了上汽、长城、吉利、奇瑞等多家主流车企净利润的总和。

数字上的领先只是宁德时代实力的一小部分，更值得玩味的是，它在C端消费者心中，已经将“宁德时代”这个牌子打造成了进入高端市场的“通行证”。

在2025年福布斯中国智能纯电汽车新豪华度评选榜单中，超过六成上榜车型搭载了宁德时代电池。从特斯拉、宝马、奔驰，到蔚来、理想、问界，宁德时代俨然已成为全球高端电动车的默认选项。

这些因素共同催生了一个行业共识：在高端电动车领域，用了宁德时代未必能保证造出爆款，但没用宁德时代，大概率会自带一层明显的负面标签。埃安RT累计用户已突破10万，其中62%集中在30至45岁年龄段，超过七成是人生中第一台家用车的年轻首购用户。

对于首购用户而言，动力电池是他们最关注却又最难懂的核心部件。此时，一个能消除信任成本的“大厂标签”，往往具有决定性的说服力。

从技术层面看，差距也确实存在。

宁德时代的三元锂电池能量密度普遍超过250Wh/kg，比行业平均水平高出约10%到15%；在零下20摄氏度的极寒环境下，其容量保持率能维持在85%以上，而行业平均水平仅在70%到75%之间；此外，其电池循环寿命普遍超过2000次。

对普通消费者来说，感知这些技术优势并不需要很高的门槛，更何况宁德时代已通过各类大屏广告和面向消费者的运营手段，将这些技术优势深深印在了消费者脑海中。

因此，在此背景下，对于品牌力仍在建设期的广汽埃安来说，“用回宁王”算不上战术撤退，而是务实且唯一的选择。

当自身品牌溢价还不足以支撑消费者对电池的完全信任时，借助宁德时代的品牌力为高端车型托底，是当下最合理的路径。昊铂S600定位中大型轿跑SUV，售价接近20万元；Ray 7则定位中大型纯电轿车。

反之，如果这类车型在电池品牌上出现“降配”的联想，可能会直接影响消费者的成交决策。

一块电池，两本账本

不过，“全系标配宁王”并不意味着广汽埃安的自研之路就此终结。

目前，因湃已实现月装机量超1GWh。2025年，其动力电池销量达7.6GWh，储能电池销量超300MWh。同年11月，因湃建成了国内首条大容量全固态电池中试产线，能量密度达到400Wh/kg，计划于2026年启动小批量装车实验，并率先用于昊铂车型。

截至2025年6月，因湃已跻身纯电乘用车电池装机榜第6名。

这意味着，广汽的自研电池仍在推进，只是当前更多承担的是中低端车型配套与技术储备的角色。

例如，主打性价比的埃安N60搭载的正是自研因湃电池，弹匣电池2.0系列的磷酸铁锂电芯也由因湃提供。这种“高端用宁王、中低端用自研”的搭配，是一个相当理性的过渡方案。它既保住了高端车型的市场竞争力，又为自研技术留出了逐步验证与迭代的空间。

理想汽车走的也是同一条路。

从2026年起，理想旗下所有车型将统一采用双电池路线，理想自研品牌电池与宁德时代品牌电池并行，实现全量覆盖。这背后的逻辑与广汽埃安如出一辙：宁德时代不能全部替代，但可以逐步在部分产品上被替代。

有意思的是，小米走了另一条更为激进的路。

小米增程子品牌“SkyNomad”的首款车型内部代号为昆仑N3。据称，该车已彻底告别宁德时代，转而选择欣旺达（供应占比60%）与中创新航（40%）作为核心供应商，这与小米SU7、YU7上宁德时代占比超80%的情况形成鲜明对比。

小米敢这么做，是因为它拥有广汽甚至理想暂时还未具备的东西：足够强悍的品牌号召力。SU7与YU7的市场表现证明了小米作为整车品牌的吸引力，这让它有底气在增程新品牌上尝试“用性价比电池方案换取更激进的定价空间”。

如果消费者买单，那就是双赢；如果不买单，小米大概率也会回到宁德时代的合作序列里。从客观现实来看，这场赌局对小米来说是有回旋余地的。但对品牌力尚在建设期的车企而言，这个赌局的成本要高得多。

客观来看，原广汽集团董事长曾庆洪在2022年那句“电池占了我一辆车60%的成本，那我现在不是跟宁德时代打工嘛”，至今仍是行业心态的真实写照。但摆脱宁德时代是理想，而非现实。

广汽埃安这一次“用回宁王”，是一次现实主义的选择，也是一次符合当下阶段的合理判断。