作者 | 叶二 编辑 | 魏晓

余承东此刻正努力向外界传递一个信号：那场“竹知了”风波，并未对他造成实质冲击。

他依然保持着往日的自信与笃定，从容不迫地站在聚光灯下。仿佛舞台之外那些沸沸扬扬的舆论喧嚣，与他此刻的亮相毫无瓜葛。

8月5日下午，“尊界时代旗舰MPV及华为全场景新品发布会”如期举行。余承东伫立舞台中央，这场直播并未关闭评论功能。视频号直播间里，除了零星几条关于“竹知了”的弹幕划过，满屏滚动的依旧是那句熟悉的“遥遥领先”。

但细微之处，变化已然发生。

AI蓝媒汇观察到，在这款定位超豪华、定价百万级的尊界V800介绍中，余承东的话术口径明显收敛。以往那种大开大合的风格不见了，取而代之的是对既定脚本的平稳遵循。无论是技术解析、配置罗列还是体验描述，诸如“行业最强”“全球顶级”这类极具冲击力的绝对化词汇大幅减少，即兴发挥的空间也被压缩。

余承东心里清楚，外界的玩梗与争议不过是插曲。只要车卖得好，便是最有力的回应。暂避锋芒，或许是最稳妥的策略。

然而，真正的难题在于，相较于舆论风波，卖车这场硬仗，才是最难啃的骨头。

遥不可及的目标

鸿蒙智行的销量表现，显然未达预期。

发布会上，余承东公布的数据显示，鸿蒙智行全系累计交付已突破148万辆。他宣称，截至2026年8月4日，这一交付速度在新势力品牌中位居第一。

这组数据看似亮眼，领跑行业，但若细看便知，这是典型的话术包装与选择性呈现，意在掩盖当下的销量隐忧。

将时间轴拉回去年12月。

彼时，鸿蒙智行刚完成100万辆累计交付的里程碑。随着五界产品矩阵逐步完善，余承东信心满满，为鸿蒙智行立下2026年核心目标：全年交付新车100万至130万台。

如今看来，这一目标恐怕已成“天方夜谭”。

公开数据显示，截至2026年6月，鸿蒙智行上半年累计交付约为24万台。若以年销100万台为基准计算，上半年完成率仅约24%。即便加上刚过去的7月，累计交付达到28.6万台，整体完成率仍未突破三成大关。

换言之，剩余5个月内，鸿蒙智行需将下半年的月均交付量提升至当前水平的3倍以上，即达到月销14万辆，才可能勉强踩线达标。

这几乎是一个无法完成的挑战。

当然，销量不及预期也有大盘遇冷的客观因素。

市场数据显示，2026年上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比大幅下滑20.2%，较去年同期减少超225万辆，行业整体需求显著收缩。

不仅鸿蒙智行承压，其他车企同样面临困境。小米设定55万台目标，上半年累计交付约18万辆，目标完成率32.8%；蔚来目标45万台以上，上半年完成率约为41.9%；理想目标55万辆，上半年完成率35.2%。

图据：电动星球

横向对比可见，尽管市场上多数车商销售未及预期，但鸿蒙智行的完成率在行业中仍处低位。

更致命的是，鸿蒙智行的销量趋势呈现环比下滑态势。

数据显示，鸿蒙智行7月交付量为45046辆，相比6月的50624辆，环比下降约11%。这是其连续第二个月出现销量下滑。

若叠加“竹知了”风波引发的口碑危机，鸿蒙智行接下来的销量走势，恐难乐观。

还是只有一个问界

余承东此前彻底失算了。

在去年年底的预期中，他预设的是鸿蒙智行“五界矩阵”全面开花的景象。但至今，在鸿蒙智行体系中，真正能扛住销量压力、稳住基本盘的，依旧只有问界一个品牌。

其余四大品牌始终难以扛起增量大旗，所谓全域破局，至今仍是镜花水月。

以2026年上半年鸿蒙智行整体交付24万台计，其中问界品牌独揽16.08万台销量，占鸿蒙智行全系总销量比重超67%，近乎以一己之力撑起整个体系的基本盘。

相比之下，智界、尚界、享界三大品牌销量疲软、增长乏力，上半年合计销量占比不足三成。其中智界更是出现断崖式下滑，年度目标完成率不足7%，完全无法分担整体销量压力。尊界虽表现稳定，但其超豪华、超高端的定位决定了它并不承担走量任务。

这种“单腿走路”的结构，意味着鸿蒙智行未能打造第二增长曲线，难以向外扩张获取增量。一旦问界销量波动，整个鸿蒙智行的大盘便会直接震荡。

余承东并非没有卖力吆喝。

五界中的每一界，他都亲自上阵站台。但他无法解决一个致命问题：五界之间定位重叠，内耗隐现。

同属华为深度赋能，同用一套鸿蒙座舱和乾崑智驾系统，同为余承东本人背书，产品力与卖点高度相似。消费者难免比价，导致客流分流。

问界作为首个吃到华为红利的品牌，造就了神话。而当“含华量”不再是稀缺资源，光环自然摊薄，其他四界便难以复制成功。

但这还不是最致命的症结。

“鸿蒙税”的致命伤

更深层的问题在于，余承东主导下的华为智选车模式，正从红利期转变为制约鸿蒙智行全系产品竞争力的关键枷锁。

一个关键事实是，在华为智选车模式下，合作车企需向华为支付高昂的综合费用。

这套被称为“鸿蒙税”的收费模式，在赋予车企华为技术光环的同时，极大地挤压了合作车企的利润空间，使得五界在产品竞争力打造上，很难完全放开手脚。

以问界为例，据媒体估算，每卖出一辆问界，约有13.6万元收入流向华为，涵盖营销渠道费、技术授权费和物料采购等。自合作以来，赛力斯累计向华为支付的采购费用已超过750亿元。

这套模式让华为实现了“旱涝保收”，无论车企盈亏，都能获得稳定收益。

对于处于增长期的车企而言，这笔账尚可接受。得益于华为的技术赋能及品牌溢价背书，车企可以“喝到很大一口汤”。但一旦增长神话破灭，“鸿蒙税”便可能迅速异化为利润绞肉机。

仍以问界为例，今年上半年，问界销量16.08万辆，同比增长5.6%，表面看仍在增长，但盈利状况却天翻地覆。根据赛力斯公告，预计2026年上半年归母净利润亏损15亿至18亿元，扣非净利润亏损22亿至25亿元。而去年同期，扣非净利润为51.36亿元。

其实，问界算是该模式下的受益者。

回到智界、尚界、享界等后发品牌，由于缺乏问界早期的爆发式增量与用户口碑积淀，它们很难依靠规模来摊薄“鸿蒙税”成本。

相同的分成规则、更高的市场开拓难度、更激烈的竞品冲击，让这些品牌自诞生之初就背负沉重的成本枷锁。既不敢降价走量，也没钱堆料升级产品，最终陷入“价高难卖、薄利难研”的死循环。

这正是困住鸿蒙智行整个体系的底层症结。

余承东曾是个善于把“吹过的牛逼”变成现实的人。过往执掌华为终端、开拓汽车赛道，他屡屡逆势破局、兑现承诺，战功赫赫。

他习惯以极致自信、高调进取的姿态，打破行业固有格局，创造过无数增长神话，市场也用真金白银为他的“遥遥领先”投下了信任票。

但这一次，大众似乎没再站在他身边。

Lanmeih/今日话题

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