2025年8月，结合《印度时报》《经济时报》、印度国防研究与发展组织（DRDO）官网以及中国航空新闻网等多家信源的信息来看，赛峰与GTRE合作研发AMCA发动机的交易，眼下正等待内阁安全审查委员会的拍板。

同样是在2025年8月，DRDO正式点头通过了法国赛峰集团联手印度燃气涡轮研究院（GTRE）共同研制AMCA Mk.2发动机的方案，下一步就是送交印度内阁安全委员会（CCS）审议。这场涉及金额接近70亿美元的合作案，直接关乎印度国产第五代隐身战机能否装上一颗“自主心脏”。

这笔买卖究竟图什么？

协议里写得明白：赛峰将与GTRE在印度国内联手搞设计、做开发、跑测试、拿认证并投入生产，目标是一款推力达到120千牛的新型涡扇发动机，专门喂给AMCA Mk.2型战斗机。最关键的筹码在于——赛峰承诺拿出100%的全方位技术转让，单晶涡轮叶片、尖端冷却系统、高温合金这些核心部件的完整知识产权，全部移交。

换句话说，印度将破天荒头一遭彻底吃透大推力航空发动机的设计、制造和后续升级技术。往后不用再像以前那样，要么求着外国供应商卖成品，要么被技术封锁卡得死死的。

既然有通用电气和罗罗可选，为啥偏偏选了赛峰？

在这场竞标中，赛峰把英国罗尔斯·罗伊斯和美国通用电气双双甩在身后，赢就赢在两点硬实力：

一是节奏对得上。赛峰给出的开发周期是10年，而罗罗那边需要13年。这个进度完美贴合AMCA Mk.2计划中2035年量产、2037年交付的大盘。

二是技术给得真。美国方面通常只转让部分制造环节的技术，核心知识产权还得攥在手里；赛峰却承诺全盘托出，这意味着印度不仅拥有独立修改和升级发动机的权利，未来还能自由出口。

为何这事这么急？看看时间表和分步走的路径便知。

AMCA发动机项目是分阶段落地的：

先是用AMCA Mk.1（约40架），暂时挂载美国GE F414发动机，主要用来完成早期部署和人员训练。

接着上AMCA Mk.2（约80架），换上赛峰-GTRE联合研发的120千牛国产发动机，届时将具备超音速巡航能力。

按照规划，核心机要在2030年准备妥当，2032年拿下发动机认证，随后在2035至2036年间实现量产，这与AMCA Mk.2的交付节点严丝合缝。

一旦这笔交易最终落地，印度就能跻身全球少数几个能自主设计和生产大推力战斗机发动机的国家行列。DRDO由此掌握独立的发动机设计权和出口权，彻底告别长期被外国供应商“卡脖子”的憋屈日子。正如印度国防部长辛格所强调的那样：“这绝不仅仅是一台发动机的问题，这是在确立印度的航空发动机主权。”