歼-15早期滑跃起飞的惊险画面，在央视新近推出的建军99周年宣传片《制胜》中首次曝光。事故就出在加速阶段，发动机突发异常时，战机速度已逼近起飞临界值。

试飞员在转瞬之间，果断执行收光油门、拉起机头、全力制动这一连串动作，将这台重型舰载机紧急刹停。最终位置距甲板边缘不足5米。若是迟疑哪怕0.1秒，飞机便会冲出甲板坠入大海，场面极度危险。此次处置不仅验证了歼-15的控制冗余度，也确立了应对起飞特情的标准流程。

试飞本就是飞机研发中风险最高的环节，若涉及舰载机，难度更上一个台阶。陆地机场跑道长、地面稳，而航母如同微缩且晃动的移动机场，面积小、长度短，舰面乱流复杂，容错空间被压缩至极限。海洋环境恶劣，故障概率远高于陆地，一旦遇险，选择余地极小。

片中提到的试飞员杨勇坦言，当年的舰载机试飞“国内、军内都属空白”，无教材、无经验、无边界数据，只能靠“蹭到抖、蹭到颤、蹭到濒临失控”来一点点摸索飞行边界，每一次极限试飞都在探索安全红线。

杨勇还回忆了一次万米高空险情：座舱突然失密，下方是民航航路，无法立即下降。他强忍缺氧痛苦坚守13分钟，带着完整试验数据安全返航。

一万米高度远超珠穆朗玛峰，氧气含量仅为地面的四分之一。这意味着在该高度吸四口气，才抵得上平地吸一口，极易因缺氧导致人体失能。这位飞行员硬是坚持十多分钟并成功操控飞机，堪称英雄。

资料显示，杨勇荣立一等功一次、二等功三次、三等功四次。当过兵的人清楚这些荣誉的含金量，尤其是一、二等功，往往对应着重大特情。这并非纸面上的概率，而是可能付出生命代价的真实风险。

20多天里，两名战友遭遇重伤与牺牲，但队伍不能怕、不能慌、不能退。回顾国外航母起降阶段的各类事故，可知此项工作多么艰难危险。试飞员将高风险集中在自己身上，旨在最大限度降低战机服役后的风险，让战斗时能火力全开而无后顾之忧。因此，舰载机飞行员是刀尖上的舞者，而试飞员则是刀尖上的孤勇者。