每经记者 黄小聪 每经编辑 叶峰

今日A股主要大盘指数呈现探底回升态势，恒生指数则在高开后震荡上行。板块层面，港股通汽车概念表现活跃，多只主题ETF涨幅靠前。

Wind数据梳理显示，目前市面上以“港股通汽车ETF+基金公司”命名的产品共计9只。记者注意到，虽然这类产品数量不少，但整体规模普遍偏小，仅有1只产品的资产规模超过2亿元。究其原因，一方面多数产品成立不久，其中有7只是2025年之后才成立的；另一方面，上半年该板块持续调整，缺乏明显的赚钱效应，导致资金关注度不高。

从跟踪标的来看，这9只产品主要追踪两个指数：中证港股通汽车产业主题指数和恒生港股通汽车主题指数。两者的区别主要体现在成分股构成上。

中证港股通汽车产业主题指数是从港股通范围内选取50只涉及汽车产业的上市公司证券作为样本，个股平均市值约为1371亿元。恒生港股通汽车主题指数则聚焦于可通过港股通买卖、且参与汽车生产价值链的40只港股上市公司，个股平均市值约为1687亿元。

进一步对比成分股发现，两者共有32只重合成分股，权重较高的主要是吉利汽车、比亚迪股份、小鹏集团-W等。中证指数独有的18只成分股包括禾赛-W、小马智行-W、文远知行-W等；而恒生指数独有的8只成分股主要包括瑞声科技、商汤-W、比亚迪电子等。

回顾历史业绩，近一年来两个指数的收益均为负值，其中中证港股通汽车产业主题指数的跌幅小于恒生港股通汽车主题指数。拉长周期看，在近三年和近五年区间，恒生港股通汽车主题指数的表现优于中证港股通汽车产业主题指数；但在近十年维度，中证港股通汽车产业主题指数的收益又明显领先。波动率方面，近三年和近五年两指数的年化波动率差异不大，不过在近十年里，恒生港股通汽车主题指数的年化波动率显著高于中证港股通汽车产业主题指数。

估值水平上，Wind数据显示，中证港股通汽车产业主题指数当前的市盈率TTM处于近十年约78%的分位点；恒生港股通汽车主题指数的市盈率TTM则位于近十年约79%的分位点。从估值分位来看，两者均处于中等偏上位置，风险承受能力较弱的投资者不妨采用定投方式来平滑波动。此外，鉴于两个指数历史上都曾有不错的表现时段，长期看好智能电动整车及自动驾驶产业链的投资者，可以均衡配置这两类指数对应的ETF。

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