跨界造车圈里，创维汽车这份“期中成绩单”显然不太好看。

乘联会最新数据揭示了一个严峻现实：2026年上半年，创维汽车在国内的累计销量仅为387辆。其中5月更是跌至冰点，单月只卖出38辆，平均每天不到两辆车交付到用户手中。作为创维集团的掌舵人，黄宏生素有“彩电大王”之称。他在自传中曾直言不讳地表示，“造新能源汽车是我攀登人生的第二座高山”，并立下过“2030年冲击年销百万辆”的豪言壮语。

但现实往往比理想骨感得多，创维团队想要翻越新能源乘用车这座大山，步履维艰。

**十年造车路，梦想丰满现实残酷**

追溯黄宏生的造车执念，还得回到十多年前收购南京金龙客车那一步棋。

时间回到2010年底，黄宏生在南京注册成立了开沃汽车（英文名Skywell），名字与创维集团（Skyworth）有着异曲同工之妙。为了尽快拿到入场券，次年他便通过重组“南京金龙”，成功切入汽车行业，并将重心锁定在新能源商用车板块，业务涵盖整车及核心零部件的研发、生产、销售与服务全链条。

借着2014年青奥会的东风，南京金龙订单激增，当年实现扭亏为盈，盈利额达到1.5亿元。同年，其纯电动客车销量高达1890辆，位列全国第二。

对黄宏生而言，2017年是关键转折点。南京金龙获批工信部颁发的新能源乘用车生产资质，开沃集团随即正式向乘用车市场发起冲锋。获得“准生证”后，创维汽车的前身——天美汽车应运而生。企查查资料显示，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，由开沃新能源汽车集团有限公司出资2亿元全资控股。

可惜，天美汽车的开局并不顺遂。2020年，公司推出的首款SUV车型天美ET5，因市场反响冷淡现已停产。这一惨痛教训让黄宏生开始重新审视局势，他决定借助“创维”品牌的巨大影响力来赋能新能源汽车销售。

2021年4月27日，开沃新能源汽车集团正式公布“创维汽车”品牌名称，并在三个月后推出首款车型创维EV6。尽管起步声势浩大，但市场反应却颇为冷淡。

从销量数据看，创维汽车2023年全年仅售出1.86万辆；定下2024年4万辆目标时，实际完成量仅为1.1万辆。相比其他新势力动辄数十万辆的年销目标，创维的成绩单显得相形见绌。到了2025年，创维EV6全球销量为2176辆，HT-i车型销量1587辆，两者合计3763辆。进入2026年上半年，颓势进一步蔓延。

细分月度表现，2月至5月品牌月销量均徘徊在两位数区间。其中5月销量降至38辆，6月虽回升至56辆，但依然低迷。拆解5月车型数据，EV6贡献了24辆，HT-i贡献了14辆。主力车型创维EV6在细分市场中长期处于边缘位置，品牌声量与终端存在感持续萎缩。

渠道布局上，创维试图复用其原有的1.2万家家电网点进行汽车展示，但转化率寥寥无几。不同于主流新势力的直营模式，创维采用“经销商+城市体验中心”的混合打法，导致服务标准难以统一。如何搭建契合汽车消费习惯的渠道网络，已成为当务之急。

**英国业务停摆，屡败屡战的黄宏生出路在哪？**

作为创维创始人，黄宏生被外界称为“彩电大王”。他在自传中写道：“造新能源汽车是我攀登人生的第二座高山。”

他曾高调立下flag，计划2030年实现年销100万辆的目标。然而眼下，不仅国内市场久攻不下，海外市场同样危机四伏。

近日，其在英国的独家进口商“创新汽车”宣布停止运营，英格兰及威尔士地区的16家合作经销商全部关闭，当地销售业务全面暂停，此前规划的多车型扩张计划也随之搁浅。数据揭示了其英国市场的惨淡：截至目前，创维在英国累计注册车辆仅127辆。值得注意的是，其中超过半数是在进口商停运前夕自行采购注册的库存车，真正交付给终端消费者的数量微乎其微，2024年全年真实终端注册量仅6辆。

更棘手的是售后信任危机。英国十大保险公司中，仅有一家愿意承保该车型。行业普遍质疑其车辆可维修性差、残值率低，这彻底封死了市场拓展的空间。

为了突围国内激烈的内卷市场，创维曾将希望寄托于海外，计划将海外销量占比提升至50%。但英国市场的溃败，恰恰印证了其出海战略的仓促与根基薄弱。

不过，在一片惨淡中也有一线生机。7月21日，创维官宣SKYWORTHK车型下线，首批车辆将投入香港出租车市场运营，预计7月30日正式交付。为造势，创维官方公众号发布了多张新车下线照片，现场悬挂着“驰骋香江创维汽车批量交付香港出租车”的横幅，交付流程即将启动。

但在国内新能源市场极度内卷的背景下，如何实现突围才是创维团队当下最棘手的难题。

最新数据显示，2026年中国新能源汽车市场渗透率已突破60%，头部品牌月交付量动辄数万辆，新势力阵营不断刷新纪录。面对如此激烈的竞争环境，黄宏生为创维汽车提出了“养生汽车”的独特营销概念。具体而言，车辆座椅集成了心率监测、血氧检测等功能，空调系统能监测空气质量并自动净化，车内还设有“一键睡眠”模式。

尽管创维将健康监测作为差异化卖点，但由于缺乏第三方机构认证，且功能在实际使用中频发误报，被不少车主吐槽为“聊胜于无”。

业内分析指出，创维汽车陷入困境的核心在于产品力滞后。其首款车型EV6于2022年上市，至今未经历大改款，三电系统、智能座舱、辅助驾驶等核心硬件仍停留在2020年的水平，难以与同价位竞品抗衡。加之品牌知名度低、售后网络薄弱、缺乏用户口碑，导致恶性循环加剧。

对于坚持“不放弃造车”的黄宏生来说，未来能否带领团队实现奇迹翻盘，前景并不乐观。

记者：苏冉 编辑：刘雨 校对：汤琪