7月28日，快科技报道，大众汽车集团就此前外媒关于“大众CEO呼吁欧盟对中国产插混车型加征关税”的传闻作出回应，官方明确予以澄清：
集团管理董事会主席奥博穆并未直接呼吁提高关税，而是主张全面权衡各种潜在对策，旨在确保欧洲与全球其他地区之间建立公平的竞争格局。
声明提到，在2026年上半年的财报电话会议上，奥博穆针对自由且公平的贸易环境这一议题发表了看法。
面对目前欧洲热议的拟对从中国进口至欧洲的混动车辆征收额外关税一事，他提出应综合评估各类可行方案，其中便包括支持中国整车企业在欧洲实现本土化生产。
奥博穆同时强调，若欧盟最终决定对相关车型加征关税，为维系与中国的健康贸易关系，该税率上限不应超过目前对纯电车型已实施的关税水平。
此前有外媒报道称，奥博穆希望欧盟针对中国产插混车型设立新的关税机制，参照现行中国产纯电动汽车的征税模式，即在10%的基础进口关税之上，最高再加征35%的额外关税。
此报道引发广泛关注，外界普遍解读为大众意在推动贸易壁垒进一步升级。
事实上，欧盟对中国纯电动汽车的反补贴关税已经落地执行。当前，上汽、吉利和比亚迪面临的加征税率分别为35.3%、18.8%和17%，叠加10%的基础进口关税后，综合税负最高可达45.3%。
相比之下，插混车型暂时未被纳入加征范围，这成为中国车企撬动欧洲市场的新突破口。
彭博社数据显示，今年上半年，中国品牌已占据欧洲插电混动新车销量逾三分之一，创下历史新高。
比亚迪、奇瑞、MG名爵、零跑等品牌正加速向欧洲投放插混车型，力求在欧盟可能扩大关税范围前抢占市场份额。同期，中国品牌在欧洲新车总销量中的占比达到11%。
欧盟委员会此前已完成对华插混车型加征关税的前期筹备工作，德国《商报》6月曾披露相关计划正在推进中。
奥博穆此番表态的微妙之处在于，他既未站在中国车企一边反对关税，也未如外媒所报道的那样积极推动加税，而是将“本土化生产”作为折中方案抛出。
